发布时间: 2024-07-09 07:29:44 作者: 雷竞技登录 阅读次数:1
凤凰黄河大桥南延工程全长约25.8公里,以荷花路为界分为南北两段。南段工程全长约16.3公里,以凤凰黄河大桥南延工程全长约25.8公里,以荷花路为界分为南北两段。南段工程全长约16.3公里,以凤凰黄河大桥荷花路交叉口为起点,沿现状凤凰(北)路以高架形式敷设,至博学路北落地,与既有凤凰路隧道衔接;北段工程全长约9.5公里,以凤凰黄河大桥荷花路交叉口为起点,沿规划荷花路快速路线位向东以高架形式敷设,跨越机场高速后接地面道路。项目建设规划工期33个月。全线公里/小时。全线对出入口。
第一个震撼,是济南阔气了,有前瞻性了。很多人都说没想到济南能搞出这么长的一条高架线路。
去年网上流传过凤凰路快速化改造项目的截图,全长16.3公里,谁也没想到济南还能玩场更大的:从二环南高架往北一直到遥墙机场,全长约25.8公里。
济南的第一座城市高架——顺河高架路,长10.2公里。东西向高架路,北园高架桥全长17.15公里。凤凰路高架一出手,直接相当于顺河高架+北园高架的长度,更是向北直通机场,这一点超乎很多人的意料。
不愧是刚升级成济南都市圈的省会城市,现在搞基建的底气和实力早已雄厚无比,城市的格局终于打开。
凤凰路高架的缘起,是这些年济南东强战略下,东部的办公楼、居住区慢慢的变多,人口慢慢的变多,凤凰路作为济南东部南北主干道,承担了巨大的交通量。
凤凰路经十路这个济南黄金十字路口,同样是负荷较大的交通枢纽。汉峪金谷A、B、C、D、E五个区,以及长岭高科片区就围绕在路口四周。
据报道,目前仅汉峪金谷A区已引入大型金融机构及总部企业40余家,科技金融机构200余家,高新技术企业500余家,办公人群超过30万人。
仅仅A区,早晚高峰通勤已经是经十路凤凰路路口不能承受之痛。以后其他几个区全部投入到正常的使用中,将有更多的人口。如果不抓紧建好凤凰路高架,疏导交通,等到汉峪金谷再多一些高楼,交通的痼疾更难疏解。
所以,凤凰路高架可谓迫在眉睫。但从规划来看,济南要盘活的是济南东城发展、济南都市圈交通基础这一整盘棋。
1,区域的路网优化了,凤凰路的交通压力大大缓解,成为济南南北交通大动脉。
2,去新东站、遥墙机场两大交通枢纽更便捷了,加上正在推进的济南都市圈发展的策略,正是“要想富 先修路”的典型代表。
3,济南东城的崛起能再进一步了。王舍人片区、起步区与长岭高科片区、汉峪片区的距离再一次拉近。
凤凰路从南到北聚集不少楼盘,尤其从汉峪片区到长岭山片区,一路上豪宅密布,有琼华九璋、和光山语、金茂府、银丰玖玺城。尤其是银丰玖玺城最近比较火爆,在济南当下的改善市场一枝独秀,3万+/㎡的房子卖得如火如荼;银丰玖玺城七期产品一公示,就引起市场狂热浪潮,很多人预言要带领长岭山攀上4万+/㎡的高峰。
而凤凰路高架出现以后,会影响这些新房的行情,二手房的房价吗?沿线有房子的讨论,没房子的也在讨论,甚至还有人说站着说话不腰疼。
大家对高架影响房价的刻板印象,来自济南十几年前建设的顺河高架、北园高架。那时的高架是开敞的,只有部分路段设置声屏障,临近高架的二手房受噪声影响卖不上价是普遍现象。
从规划中能够准确的看出,济南在建高架之前,已经考虑到市民对于高架桥噪声扰民的意见,在技术方法尽可能将噪声影响降到最低:
项目建设通过采用降噪路面、降噪伸缩缝、降噪支座,部分路段设置声屏障或全封闭声屏障等措施控制噪声
甚至考虑得更为周全,连灰尘控制、道路美化、减轻对现状交通影响都在考虑范围内。
通过定期路面养护、清扫、洒水等措施减少扬尘,通过实施道路两侧景观整治、绿化美化等,切实提升沿线景观品质;施工期间结合周边路网情况,分阶段进行交通导改,并采用预制拼装等技术,最大限度减轻对现状道路交互与通行的影响。
2022年7月,黄东联络线全封闭声屏障施工完成,声屏障采用外覆式吸声结构,使用双层50毫米吸音棉,外加一层隔音板,具有降噪系数高、隔绝声音的效果好的特点。平均降噪10-20分贝,为附近的居民提供一个舒适、安静的环境。
不止在济南,全封闭式声屏障高架项目已经在苏州、上海等地多次使用,是不少城市建设环境友好型城市快速路高架的上佳之选。
全封闭式声屏障高架项目,采用整体吊装,金属板内部使用新型多孔泡沫陶瓷填充,能够大大降低高架行车噪音;桥梁降噪伸缩缝的施工,并在桥面铺装降噪沥青,实现减震降噪。
在这样的先进的技术下,再加上两侧那么多的城市居民的民意,估计凤凰路高架的建设会更高标准,噪音影响会被降到最低。
如此以来,高架带来的,或许更突出的是交通便捷优势,而非噪音,对凤凰路沿线的房子并非坏事。
当济南对于凤凰路高架讨论的热火朝天时,北京、上海、杭州的豪宅购买者早已对高架见怪不怪。
国际化大都市的案例一再告诉我们,高架、地铁、隧道,从来都是城市化的标志。一座城市越发达,高架和快速路就越多,路网越密集。高架越密集,往往意味着区域越繁荣。繁华的城市与便捷的交通,是房价上涨的基础条件。这在上海、杭州的豪宅市场里早有印证。
在北京、上海这样土地供应紧缺的城市里,豪宅购买者看重的从来不是距离高架多少米,而是够不够稀缺。稀缺,才是豪宅穿越周期的根本。
上海,凯德茂名公馆,距离延安路高架73m,是上海十大豪宅之一,单价26万/平,总价3000万起。
上海,汇元玺,距离内环高架路100m,是上海2023年下半年难得的触发积分的新盘,单价13.4万/平,认购率高达264%。
杭州,明月朗园,距离秋石高架40m,超7万/平的限价,照样引来9000多组的实际报名。
杭州,武林府,距离上塘高架路约29米,杭州豪宅代表之一,成交均价6万/平,最高成交价8万/平。
杭州,钱江御府,距离秋石高架38m,位于南星桥豪宅聚集地,挂牌均价7万/平, 最高成交价10万/平。
正如杭州高架旁豪宅万人争抢,在土地稀缺、豪宅品质、产业支撑、交通便捷面前,高架的影响力正在急速缩小,已不再是购房者心中的痛点。
为什么上海杭州的豪宅购买者能无视近在咫尺的高架,说白了,面对核心地段的稀缺豪宅,高架的心理阴影就显得不重要了。
毕竟城市最稀缺的永远是核心地段的土地资源,产品力和稀缺性才是影响房价的第一要素,而不是高架。
就像这次讨论最多的银丰玖玺城,目前在售的6期是距离高架最近的地块,但6期作为片区最低密的地块,有着强大的产品力,这也是广受购房者认可的根本。再加上长岭山片区越卖越少的稀缺,所以近来市场也变得分外火爆。难道因为有些楼座临近高架就会抹杀它的价值?不是应该有了便捷交通变得更好吗?
其实,随着高架带来的更加便利的交通,凤凰路沿线的价值只会慢慢的凸显,城市发展也会慢慢的好。城市好,房子才会更值钱!