发布时间: 2024-07-09 07:29:36 作者: 雷竞技登录 阅读次数:1
作为申城一条重要的城市快速路,外环线自建成通车后,昼夜交通十分繁忙,车流量一直增长,日交通量已达作为申城一条重要的城市快速路,外环线自建成通车后,昼夜交通十分繁忙,车流量一直增长,日交通量已达20万辆。日趋饱和的车流,导致噪声“辐射声级”日增,部分外环线沿线居民的正常生活受到干扰。
本报“夏令热线”开通以来,对道路噪音的投诉与日俱增。老百姓形象地说,开窗后电话无法听、电视无法看、觉也无法睡。市政局局长黄融在接听“夏令热线”百姓来电时透露:“今年年内,内环高架敏感点将全部装上声屏障,安装范围将逐步扩大到中、外环。”
外环噪声问题,引起了有关部门的格外的重视,市领导多次过问噪声治理工作。在市各有关部门的共同努力下,共投入资金1.6亿元,组织实施了外环线一期工程噪声治理工程。这也是全国范围内规模最大的城市交通主干道噪声治理工程。
据悉,此次工程优先重点治理罗阳新村、朱行三村、华建二街坊等11个声环境敏感区域,这11个路段的居民数量规模较大,与外环车道的距离均在60米范围内,噪声污染严重。在先期排查中,这些路段居民对道路噪声反映强烈,噪声也确实影响到了居民生活。
按照目前施工计划,有关部门将在总计近5000米的路段上,安装2至3道声屏障,屏体最高达7米、厚达10厘米,总长度将近13000米。安装后,路段平均降噪8分贝,部分路段可达9分贝,降噪效果非常明显。目前,相关工程正在紧张施工中。
为治理城市噪声,市政部门一直在探索多种降噪措施。除了安装声屏障外,目前市政部门采取的措施还包括:
针对涉及面小、受噪声影响较严重地区,采取适度堆土、种植叶面粗糙的植物等方法,降低噪音。
为了验证安装声屏障的可行性与有效性,今年1月,市政部门曾在罗阳新村路段组织实施试验段工程。经上海市环境检测中心检测,降噪指标达到了8至12分贝,优于6至9分贝的设计指标。在罗阳新村开展的公众意见调查显示,居民普遍认可并接受声屏障的形式和效果,对其实施后的效果也表示满意。
声屏障要建多高、多长,这些并不靠“拍脑袋”而定,而是采用国外先进的技术进行降噪预测。
采用人造发泡珍珠岩、泡沫铝、铝纤维等新型环保材料,采用吸声圆筒形结构,高度领先国内一般声屏障,保证了降噪吸声效果。
采用加固基础结构,适应外环线地下管线复杂的施工条件,保证了超高屏障的安全性,据预测,这些屏障的强度可抵御12级台风的袭击。
此外,由于外环线%左右的“货车流量”,交通环境比较特殊,这些新型设计、材料与结构对此进行了最大限度地考虑。屏障色彩大气美观,与旁边的环境相和谐。
今天上午传出的一手消息称,外环线二期工程噪声治理的可行性研究正在有序进行中。
重点治理的11个声环境敏感点为:凌霄苑、银杏苑、品翠苑,上海广电电子学校,华建二街坊,朱行三村,罗阳新村,新梅花苑、虹莘新村,海上新村,秀枫翠谷,龙柏、航华新村,广顺小区,金沙社区。 (首席记者晏秋秋 通讯员潘艺蓉)
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