发布时间: 2024-12-08 15:03:31 作者: 雷竞技登录 阅读次数：1
由高速铁路引起的振荡荷载，其振荡频率较高，多在50~200Hz之间。德国曾在距高速铁路轨迹2.5由高速铁路引起的振荡荷载，其振荡频率较高，多在50~200Hz之间。德国曾在距高速铁路轨迹2.5m处进行过振荡测验，并制作了振荡频谱分布图。测验标明，跟着行车速度的进步，高频振荡的峰区在增多， v=150～160km/h时有1个峰区， v=250km/h时有3个峰区， v=320km/h时有4个峰区。并且行车速度越高，振荡荷载的量级越大。无碴轨迹的振荡较大，无碴轨迹内行车速度为250km/h时的振荡情况与有碴轨迹速度为300km/h时差不多，这便是为什么无碴轨迹十分重视处理轨迹结构弹性问题的原因。法国高速铁路选用有碴轨迹，其轨迹结构的弹性主要由散粒状的道床供给。德国和日本选用无碴轨迹，其轨下根底为全体道床，因而进步轨下垫层弹性就显得很重要。
在进行轨迹规划与检算时，主要是依据笔直、横向与纵向荷载进行有关核算。在规划高速铁路轨迹结构时还需依据冲击力及振荡荷载的影响对规划进行修正与完善。
