如今，汽车行业正处于极速向电动化转型的时代，除了造车新势力，传统车企尤其是昔日位居行业前茅的合资车企也都在这两年加大对电动化的投入，如

  不过，由于种种原因，合资车企的电动车在过去两年中整体表现并不是太好，仅有少数车型的表现可圈可点。这其中最具代表性的车型当数BMW i3。在刚刚过去的两三个月里，这款纯电豪华轿车的单车月销量已经逐渐攀升到接近4000辆，个别月份甚至超过6000台，月销量位居合资品牌电车榜首，令人刮目相看。

  BMW i3究竟凭什么？首先，与这款车近期的市场优惠肯定有关系，随着性价比提升，之前观望的消费者纷纷出手，销量上升是自然；其次，还是靠这款车出色的性能表现，没有产品力做支撑，销量不可能爬升。接下来就跟大家说一说这款车到底有哪些实力。

  很多人第一次看到BMW i3会有一种似曾相识的感觉，没错，这是因为它和

  的整体设计风格基本一致，标志性的双肾格栅、“天使眼”造型的LED大灯组，这些都是宝马3系的经典设计元素。

  栅采用了全封闭式设计——因为电车不需要进气口，封闭式设计能更加进一步降低风阻，前保险杠中间的智能降阻格栅能够准确的通过需要自动打开，帮助电机和电驱系统散热。

  虽然是一款电车，BMW i3在外环设计上依旧保持了宝马惯有的豪华运动感，“鲨鱼鳃”导流槽、霸气的19寸225宽胎和专属轮毂、配长车头短前悬的车身比例，给人英姿飒爽的感觉。尤其是尾部很具有运动气息，熏黑处理的3D立体尾灯看起来棱角分明、车尾底部造型夸张的扩散器、尾标上的“eDrive 35 L”……明明白白地告诉你，它是一款富有运动气质的电车！

  如果你还是认为 BMW i3的外观和宝马3系没啥大区别，那么进到车内，你会发现它和宝马3系线英寸中央触控屏连在一起，组成一个一体式悬浮曲面屏，在驾驶员一侧的正前方像巨幕影院一样展开在你眼前，带给人满满的科技感。

  这种一体式悬浮曲面屏设计，不但在汽车业内是首创，打破了造车新势力把中控屏做成大PAD的惯用做法，也是华晨宝马首次在国产宝马车上采用这种一体式悬浮曲面屏设计。在宝马i3之后，新推出的宝马电车大多数都采用了这种全新设计。

  搭载在这套悬浮曲面屏里的是宝马最新的第八代iDrive系统，它从UI界面到操作逻辑都较前代产品有了大幅度的提高。操作界面上，采用卡片式布局，基本功能只需手动滑动主页面上的卡片就能找到，然后进入进行相应操作；各种丰富的数字化应用也是非常齐全，例如微信车载版、腾讯小场景2.0、、喜马拉雅、停车场室内地图等。

  语音功能的识别准确率也非常高，能够执行开启车窗、空调、调节音量等基础操作，也能为车主找寻附近的充电站、餐厅等功能。重要的是，它还支持RSU远程升级（OTA），给未来升级提供了很好的空间。

  还有一个变化是，为增加科技感，宝马i3还把宝马经典的大鸡腿挡把换成了精致的拨片式电子挡杆。有些宝马粉丝可能不太习惯，但从使用效果来看，还是很方便的，而且拨片挡杆和一体式曲面屏搭配起来更协调，也更美观。

  当然，宝马应有的豪华感在宝马i3上也同样无处不在：M运动型多功能真皮方向盘、“天使之翼”迎宾光毯、高级3区自动空调、坐垫以及靠背都增厚的舒适座椅、可变色的氛围灯、全景天窗……加之2966mm超长轴距带来的宽敞车内空间，它们都让你感受到这款宝马电车依旧很宝马。

  作为一款纯电豪华轿车，BMW i3的电动化水平怎么样？这是很多粉丝最关心的问题。实际上，虽然和宝马3系出自同一个平台，但BMW i3并非像很多人谬传的那样“是一款油改电的电车”，它是基于宝马CLAR平台打造的，这样的平台可以兼容油、混动以及纯电车，它和那种完全从燃油平台改过来的电车是两码事。

  BMW i3的“三电系统”采用的是第五代BMW eDrive电驱技术，搭载的是一台286马力、400牛米的励磁同步电机——对，不是永磁电机，是能减少稀土使用的励磁同步电机，不仅更环保，价格也更高，但它在可靠性上更好，在低速以及高速都能为车辆提供更充沛的动力。

  电池方面，BMW i3搭载的是70千瓦时三元锂大容量电池组，其单位体积内的包含的能量达到240Wh/kg，最高输出功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，单电机下零百加速为6.2秒。

  为了确保电池性能的稳定，延长电池的常规使用的寿命，BMW i3所使用的电控系统，能够对电池组内部电芯的电压温度进行实时监控，确保每一个电芯始终是处在良好的运作时的状态，从而让电池更稳定、更耐用。

  得益于这套高效率的电驱总成，BMW i3拥有526公里的CLTC续航能力。虽说这是理论数据，但这个续航成绩还是很实在的，我曾多次驾驶这款车，跑过市区，也走高速跑过长途往返，在目前这样的天气下，或者秋天时，这款车基本上可以开到400公左右——实际续航水平接近CLTC续航数据的8折——在当下的电车行业，8折这个水平已经很棒了。而且表显续航里程是根据你的上一段路程的驾驶风格预估的，很有参考意义。基本上你最后的实际行驶距离只会比表现显数字多，而不是更少。

  与此同时，宝马也为BMW i3提供了超长质保，比如高压蓄电池可免费享受8年或16万公里、电动机控制单元可享受8年或者12万公里质保。可以说，就“三电”核心技术来说，BMW i3实力不俗，足以让你相信它的实力。

  很多人选择宝马，是因为它好开，也因此始终有“你绕不开一台宝马3系”的说法。BMW i3变成了电车，一样好开吗？

  其实上手这台车的时候，会明显感受到虽然它是一款电车，但依旧保持着与燃油版宝马3系同样的驾驶质感。

  首先，电车赋予了BMW i3更好的起始爆发力，踩下加速踏板之后，车身能够迅速给出响应，深踩踏板有着比较强的推背感。

  而且，开这款车，坐在后排的乘客不会感到一些造车新势力电车加速时带来的晕眩感。这是因为BMW  i3搭载的励磁同步电机能保证全时速的高扭矩爆发，提供更为精准的调速；同时它也装备了行业领先的能量回收系统，D挡能够轻松的享受油车般的驾驶体验，任一驾驶者都能轻松上手，还可根据前车距离调整能量回收强度，实现自适应能力回收；想体验单踏板的，只需要拨到B挡就可以了。

  由于BMW i3对底盘进行了强化以及专属调校，前后悬架还带有HRS液压回弹避震技术，并且在后轴首次配备了自适应悬架系统，所以驾驶质感很出色，可以有明显效果地滤振，后排的乘坐者同样很舒适。

  此外，发动机舱内的前避震顶端拉杆和底盘上的前后防倾杆进一步强化了稳定性。再加上

  C动态稳定控制管理系统包括ARB防滑稳定控制单元的高效协同，又带来了更强的牵引力和抓地力，有实际效果的减少了转向不足的情况。

  前段时间，同事还去东北的冰场试驾过这款车，也就是大家常说的冰雪试驾。根据她的反馈，更低的重心和更宽的前后轮距赋予BMW i3极为稳定的车身姿态，即使身处冰面，BMW i3的车身也从始至终保持平稳，且每一次踩下踏板都能获得精准的加速响应。

  另外，这款车还提供了自动泊车辅助系统Plus，包含50米的循迹倒车功能，这些都是驾驶乐趣的额外加分项。所以，从操控来看，BMW i3不愧是宝马这样的传统大厂出品的，它拥有电车的不少新特性，也保持了油车引以为傲的驾驶感。而这正是很多人不选新势力电车而坚持选BMW i3的原因。

  前不久，宝马汽车宣布，宝马i3 新增eDrive40L车型，共两款车型，售价为38.39万-41.39万元，新款提供曜夜套装和曜夜运动套装可选，CLTC纯电续航能力提升至592公里。

  随着车型矩阵更为丰富，购车者的选择也更多，相信BMW i3的销量还会继续增加。都说人生绕不开一辆BMW 3系，如今智能电动化的时代已经到来，面对电动化后仍然好开的BMW i3，你可能还是绕不开的。