每年春季，穿越400多公里沙漠地段的内蒙古临策铁路迎来风沙季，沿线的铁路治沙工人在这个时节也最为繁忙。制造防沙网格、上线整理沙害，铁路治沙工人终年驻守在条件艰苦的治沙站，避免铁路线上堆积流沙，保证铁路运输晓畅。

  内蒙古临策铁路全长768公里，是我国衔接蒙古国的重要纽带之一，每天有2趟客车和近40趟卡车经过。为了管理沙害，铁路部门在沿线个治沙站。现在，临策铁路两边已建筑3000万平方米的防沙网格和近1000公里的高沙障，有用阻拦铁路沿线风沙流沙。

  每年春季，穿越400多公里沙漠地段的内蒙古临策铁路迎来风沙季，沿线的铁路治沙工人在这个时节也最为繁忙。制造防沙网格、上线整理沙害，铁路治沙工人终年驻守在条件艰苦的治沙站，避免铁路线上堆积流沙，保证铁路运输晓畅。

  内蒙古临策铁路全长768公里，是我国衔接蒙古国的重要纽带之一，每天有2趟客车和近40趟卡车经过。为了管理沙害，铁路部门在沿线个治沙站。现在，临策铁路两边已建筑3000万平方米的防沙网格和近1000公里的高沙障，有用阻拦铁路沿线风沙流沙。

  每年春季，穿越400多公里沙漠地段的内蒙古临策铁路迎来风沙季，沿线的铁路治沙工人在这个时节也最为繁忙。制造防沙网格、上线整理沙害，铁路治沙工人终年驻守在条件艰苦的治沙站，避免铁路线上堆积流沙，保证铁路运输晓畅。

  内蒙古临策铁路全长768公里，是我国衔接蒙古国的重要纽带之一，每天有2趟客车和近40趟卡车经过。为了管理沙害，铁路部门在沿线个治沙站。现在，临策铁路两边已建筑3000万平方米的防沙网格和近1000公里的高沙障，有用阻拦铁路沿线风沙流沙。

  每年春季，穿越400多公里沙漠地段的内蒙古临策铁路迎来风沙季，沿线的铁路治沙工人在这个时节也最为繁忙。制造防沙网格、上线整理沙害，铁路治沙工人终年驻守在条件艰苦的治沙站，避免铁路线上堆积流沙，保证铁路运输晓畅。

  内蒙古临策铁路全长768公里，是我国衔接蒙古国的重要纽带之一，每天有2趟客车和近40趟卡车经过。为了管理沙害，铁路部门在沿线个治沙站。现在，临策铁路两边已建筑3000万平方米的防沙网格和近1000公里的高沙障，有用阻拦铁路沿线风沙流沙。

  每年春季，穿越400多公里沙漠地段的内蒙古临策铁路迎来风沙季，沿线的铁路治沙工人在这个时节也最为繁忙。制造防沙网格、上线整理沙害，铁路治沙工人终年驻守在条件艰苦的治沙站，避免铁路线上堆积流沙，保证铁路运输晓畅。

  内蒙古临策铁路全长768公里，是我国衔接蒙古国的重要纽带之一，每天有2趟客车和近40趟卡车经过。为了管理沙害，铁路部门在沿线个治沙站。现在，临策铁路两边已建筑3000万平方米的防沙网格和近1000公里的高沙障，有用阻拦铁路沿线风沙流沙。

  每年春季，穿越400多公里沙漠地段的内蒙古临策铁路迎来风沙季，沿线的铁路治沙工人在这个时节也最为繁忙。制造防沙网格、上线整理沙害，铁路治沙工人终年驻守在条件艰苦的治沙站，避免铁路线上堆积流沙，保证铁路运输晓畅。

  内蒙古临策铁路全长768公里，是我国衔接蒙古国的重要纽带之一，每天有2趟客车和近40趟卡车经过。为了管理沙害，铁路部门在沿线个治沙站。现在，临策铁路两边已建筑3000万平方米的防沙网格和近1000公里的高沙障，有用阻拦铁路沿线风沙流沙。

  每年春季，穿越400多公里沙漠地段的内蒙古临策铁路迎来风沙季，沿线的铁路治沙工人在这个时节也最为繁忙。制造防沙网格、上线整理沙害，铁路治沙工人终年驻守在条件艰苦的治沙站，避免铁路线上堆积流沙，保证铁路运输晓畅。

  内蒙古临策铁路全长768公里，是我国衔接蒙古国的重要纽带之一，每天有2趟客车和近40趟卡车经过。为了管理沙害，铁路部门在沿线个治沙站。现在，临策铁路两边已建筑3000万平方米的防沙网格和近1000公里的高沙障，有用阻拦铁路沿线风沙流沙。

  每年春季，穿越400多公里沙漠地段的内蒙古临策铁路迎来风沙季，沿线的铁路治沙工人在这个时节也最为繁忙。制造防沙网格、上线整理沙害，铁路治沙工人终年驻守在条件艰苦的治沙站，避免铁路线上堆积流沙，保证铁路运输晓畅。

  内蒙古临策铁路全长768公里，是我国衔接蒙古国的重要纽带之一，每天有2趟客车和近40趟卡车经过。为了管理沙害，铁路部门在沿线个治沙站。现在，临策铁路两边已建筑3000万平方米的防沙网格和近1000公里的高沙障，有用阻拦铁路沿线风沙流沙。