当高铁列车以350公里时速通过大桥时会发生极强的气流，轮轨冲突、车体与空气冲突发生的噪音，会对周围的环境发生必定的影响，要制作同级其他全封闭声屏障，在以往的高铁建造中没有先例。

  该声屏障工程全长847.25米，全体的结构选用圆形钢架，跨长12.08米，高达9.4米，外围选用总面积约2.2万平方米的金属隔音板单元，相当于在高铁通行的大桥上修建了一道“隔音地道”，将最大极限下降高铁通过发生的噪声。

  “翻遍了国内外材料，没有相同级其他事例可学习，工程自身技术上的含金量极高，制作难度大！”中铁上海工程局京雄城际铁路5标项目部声屏障分部总工程师张腾飞介绍，施工中选用的拱架结构全体焊接工艺、靴型柱脚装置工艺、高强度防掉落螺栓工艺均为全国创始。其间新式全体式焊接工艺，将声屏障主体钢梁由惯例栓接方式优化为全体焊接方式，使钢梁拼接尺度差错控制在2毫米内，大幅度的提升了钢梁全体精度。

  “这项工程修建结构规划运用年数的约束刚好便是100年，咱们将保证建造百年精品，建功雄安新区！”这是声屏障建造者们共同的心声和许诺，他们也在用实际行动饯别着自己的许诺。为保证柱脚质量，夯实工程根基，项目部安排对柱脚进行了高达400万次的抗疲劳实验，相当于模仿100年内每年4万次高铁列车通行。

  在长达847米的主体钢结构上，建造者们为34900余条焊缝进行检测验证，完成焊缝100%查看合格。为保证螺栓安定、安全行车，10440个螺栓都有自己的“身份码”，使施行工程质量职责可追溯到每一个螺栓的装置、管理者之上，保证工程质量满有把握。

  京雄城际铁路自北京西站引出，通过既有京九铁路至李营站，接入新建高速铁路线路，向南途经北京大兴区、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区。新建线公里，全程设北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安5座车站。全线分两段建造运营，其间北京段（李营至大兴机场段）规划时速250公里，已于2019年9月注册运营；河北段（大兴机场至雄安段）规划时速350公里，估计2020年末注册运营。