滨河一号、卡布其诺、上东三角洲、丽都一号小区：位于驼房营路东侧、既有铁路的西侧，其中丽都一号小区距既有东北环铁路最近距离约86米，距西侧京沈正线米。

  昨天下午，记者从负责京沈客运专线的京沈公司举行的新闻通气会上了解到，京沈客专已经确定使用星火站作为首发车站，另外，北京境内的4座车站间将开行市郊铁路。

  京沈客运专线公里，全线个，分别为星火站、顺义西、怀柔南、密云东、兴隆西、承德南、平泉北、牛河梁、喀左、朝阳北、北票东、阜新北、黑山北、新民北、沈阳站。京沈客专建成后，将大幅度缩短北京至东北的旅行时间。北京至沈阳将实现两个半小时内到达。

  按照原先的设计的具体方案，京沈客专在北京境内设有北京站、星火站、顺义西、怀柔南、密云东5座车站。但由于部分线路穿居民密集区，一些居民提出反对意见。京沈客专线路起点由北京站调整至星火站。目前，有关部门正在就优化后的方案征求周边居民的意见。京沈客专的设计单位铁三院相关负责这个的人说，此次设计的具体方案的优化中，京沈客专线路起点由北京站调整至星火站，星火站作为京沈客专的始发、终到站。从星火站至北京站将不再开行京沈客专列车。改线座。

  市规划委相关负责人昨日透露，未来将利用京沈客专修建的铁路线路，规划一条从星火站至顺义、怀柔、密云的市郊铁路，以每12分钟发一班列车的间隔，服务新城居民。开行市郊铁路的根本原因在于，目前北京的各区县中，尚未开通轨道交通的只有怀柔、密云、平谷、门头沟这四个远郊区县。此前，延庆已开通了市郊铁路S2线，连通门头沟的轨道交通S1线也将于今年开工。未来市郊铁路的列车也使用京沈客专的铁路，但列车的终点站只在密云。

  目前，这三个新城中，顺义已开通了15号线，但将来运行的市郊铁路位于15号线西侧，车站也位于顺义新城西侧，可以服务15号线无法完全涵盖的范围。市郊铁路的另两个站中，怀柔南站位于怀柔新城的东南侧，密云东站位于密云新城的东南侧。

  京沈客专的起始站从北京站改为星火站，铁路之间的换乘是乘客未来比较担心的问题，目前的星火站周边的交通状况还没办法承受高铁车站带来的客流。按照规划，北京将快速推进地铁3号线号线将与星火站同步建设。这条规划中的地铁线将在星火站设站点，并与星火站实现“零距离”换乘。

  目前出星火站向北，有两条已有的铁路，分别是东北环铁路和铁路专用线。而将来出星火站向北的京沈客专有2条正线条动车走行线。京沈客专线路将沿着已有的东北环铁路来敷设。星火站至五环路段的线路方案优化后，主要涉及铁路东侧的金隅凤麟洲、梵谷水郡、滨河一号、卡布其诺、上东三角洲、将府家园之丽都一号等居住小区，距离铁路较近的是梵谷水郡，与东北环铁路距离为58米。

  “这些小区都位于既有东北环铁路的西侧，为了尽最大可能避免对居民生活的影响，新建的京沈客专线路全部设在了既有铁路东侧来加线。也就是说，这些小区距离铁路的距离没有变化，与京沈客专的距离比原有的铁路更远。”据铁三院的负责的人介绍，梵谷水郡小区距离京沈客专最近处也有63米；滨河一号相距116米；卡布其诺距离为113米；上东三角洲为121米。

  针对噪音、电磁辐射对环境、居民生活产生的影响，京沈客专在设计上采取了一系列措施解决民众关注的环保问题。

  首先，将拆迁或功能置换位于铁路干线米内的住宅、学校等声环境敏感建筑物。同时，将采用无缝线路和有砟轨道，开行的又是轻体动车组列车，比目前列车通过时产生的震动要低。而且，京沈客专在五环路内限速80公里/小时，与现状铁路运行列车速度相当，并采用全封闭防护栅栏，不鸣笛。另外，对紧邻居民一侧的现状东北环铁路和新建的京沈客专均采用框架式及直立式声屏障。“过去的东北环铁路是敞开的，没有声屏障，这次京沈客专的修建，将东北环铁路一起纳进来，新、老铁路的噪声一并治理。”

  据介绍，框架式声屏障是半圆形将整个铁路都罩起来，而直立式声屏障则是在铁路边建一面隔声墙。梵谷水郡、滨河一号、卡布其诺、丽都一号小区的区域，采用的是框架式声屏障，其他地段采用直立式声屏障。

  根据国家有关标准，铁路两侧30米处的噪声白天应低于70分贝，夜间应低于60分贝。铁三院相关负责人说，现有东北环铁路的噪声值是82分贝。而根据研究和测试，动车组列车以80公里的时速行进通过时，在完全暴露的情况下，距离铁路30米处的噪声约为77分贝。而如果采用框架式声屏障，可降低16到20分贝；如果采用直立式声屏障，噪声可降低8到11分贝。

  电磁辐射方面，经预测，京沈客专运营后，距离线米处工频电场、磁场强度远远低于国家环境保护标准限值。

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