前不久，一位外国人以1枚硬币的视角，表达了搭乘我国高铁的实在体会：将硬币放在时速300公里的京沪高铁窗边，在长达9分钟的视频里，列车飞速行进，硬币竟一直耸峙不倒。殊不知如此平稳舒适的背面，却离不开许多我国铁路人的静静支付，其间就有肩挑道尺、日夜巡护在漫漫铁道上的养路工。

  在北京铁路局天津工务段“段史馆”，静静躺着几把锈迹斑斑的道尺——长1.6米，重约1.5公斤。历经沧桑的道尺，不只见证了我国铁路六次大提速，并且在许多个日日夜夜，与它们的主人——工务段养路工一同保证着南来北往的行车安全。“行车不作业，作业不行车。”天津工务段施工科主任领工员李继宗对记者说，“当哪个铁路段的列车不运转时，哪个铁路段的养路工就会捉住‘天窗点’这一宝贵时刻，对所担任的铁路双股钢轨进行细心的检测、修整。”

  只要令铁道双股钢轨轨距从始至终保持在1435毫米，才能够有用保证列车在沿线毫米的正负差错，都可能会影响铁路的安全运转，甚至危及旅客生命财产安全。”李继宗严厉地说。导致铁轨轨距改变的原因许多，从气温改变的热胀冷缩，到列车载重与高速通过期对路柱石砟发生的巨大压力和强壮轰动。哪怕是一颗螺丝松动等纤细改变，不只会形成双股钢轨轨距变窄变宽导致列车脱轨，并且当双股钢轨水平差超出安全规模时也会引发严峻翻车……

  作为检测铁路双股钢轨轨距、水平差等目标的“神器”——道尺，既是铁路专用计量用具，也是工务段一线养路工在作业时密切的伙伴儿。从前期的木道尺，到铝合金、碳素钢的机械道尺，再到玻璃钢的液晶数显智能道尺，甚至“超级道尺”——具有GPS定位、电子智能化一体的轨迹检测仪，一把把道尺，见证了我国铁路建造自1881年6月9日唐（山）胥（各庄）铁路注册至今，近140年的飞跃发展。

  天津工务段计量室沧州丈量工区工长张汝峰对记者说，道尺不单单是原料的改变，其精密度的提高，恰恰也反映了我国铁路建造规范化、安全性、舒适度的逐渐的提高，更是执行国家《计量法》的一个缩影。例如现在常见的三种道尺各有分工：用于时速160公里以下列车轨迹的2级道尺，轨距精准到0.2毫米；用于时速160至250公里之间列车轨迹的1级道尺，轨距精准为0.1毫米；用于时速250公里以上列车轨迹的0级道尺，轨距精准达0.05毫米。其间，具有液晶数显功用的0级智能道尺，已被我国高铁沿线工务段所广泛运用。

  而“天窗点”的作业时刻，受线路、地址和时刻等要素影响，关于各铁路段的养路工来说并不一致。李继宗介绍，例如在一段京沪铁路8-10公里的区域，工务段会组织十几个人对该段铁路和2股到发线组道岔进行细心的检测、修整。从早晨5-6点的1小时，到下午16-18点的2小时，再到晚上21-0点的3小时，甚至在前半夜、后半夜距离的几个小时，身着黄蓝相间工作服的养路工要依照两根轨枕一折腰的作业规范轮番上阵，像“大夫”般及时为线路精准评脉问诊、治疗设备潜在病害、清障除险保证安全，一个班下来，每人折腰数千次已是粗茶淡饭，哪怕严寒酷暑，哪怕蚊虫吸食。

  北京铁路局天津工务段退休职工魏树人对记者表明，在运营的铁路线上，当属养路工的岗位最为辛苦，区域广、强度大、值守长、环境差且职责重，但他们却无怨无悔地静静据守在岗位。用养路工常挂在嘴边的话说：“每逢看着一趟趟火车安全驶过咱们检修过的铁路，心里就特别结壮。”身肩一把小小道尺，以他们特有的职责与担任，保证着轨迹“健康”运转，让千万旅客同享安全、方便、温馨的春运乡途，让美好铺满旅客回家路。（记者 郭城）