近来，国家铁路局同意发布《市域（郊）铁路规划标准》（TB 10624-2020），自2021年2月1日起施行。这部市域（郊）铁路工程建造行业标准的发布，是国家铁路局贯彻落实党中央、国务院关于快速推进新式乡镇化开展决议计划布置的详细行动，将为标准和引导市域（郊）铁路开展、快速推进都市圈建造供应重要技能支撑。

  市域（郊）铁路是联接都市圈中心城市城区和周边乡镇组团，为通勤客流供应快速度、大运量、公交化运送服务的轨迹交通系统。开展市域（郊）铁路，对优化城市功用布局、促进城市和小乡镇协调开展、扩展有用出资具有一举多得之效，有利于扩展公共交通服务供应、有用缓解城市交通拥堵。为此，国务院办公厅近来印发了《关于推进都市圈市域（郊）铁路加速开展的定见》，推进都市圈市域（郊）铁路加速开展。京津冀、粤港澳大湾区、长三角、成渝、长江中游等区域正在经过市域（郊）铁路建造打造1h通勤圈，加速同城化，逐渐扩展“朋友圈”。

  本标准坚持以人民为中心的开展思维，依照市域（郊）铁路的功用定位，以安全可靠、方便快捷、经济适用、容纳交融、绿色环保为准则，系统总结了北京、上海、温州、成都、重庆、天津等城市市域（郊）铁路建造运营实践经验和科研成果，坚持问题导向，重视改进乘客体会，满意1小时通勤圈快速灵通出行需求，与干线铁路、城际铁路、城市轨迹交通构成网络层次明晰、功用定位合理、联接一体高效的交通系统，丰厚和开展了铁路技能标准系统。

  为提高市域（郊）铁路的“亲和力”，在适用性方面，既包含沟通、直流和双流供电制式的新建项目，也适用于使用既有铁路开行市域（郊）列车的改建项目。在服务质量方面，选用电子客票（如二维码、身份证）、生物特征票（如人脸辨认、指纹辨认）等搭车凭据，进出站选用公交化办法，换乘选用多线多点、无缝联接，配套建造步行和自行车服务设施等；新建项目列车运转距离初期顶峰时段不宜大于10min，远期顶峰时段不宜大于4min，使用既有铁路开行市域（郊）列车时，顶峰时段不宜大于15min。在经济性方面，明确应科学证明线路的规划速度、敷设办法、车站散布及车辆类型等，合理确认桥梁刚度、地道断面、路基工后沉降操控标准、轨迹型式及车站修建规划等，严控工程建造标准与出资。在简统化方面，本次标准初次提出了市域（郊）铁路宜一致车辆选型，有利于运营办理和工业的科学合理开展。

  标准编制得到了国家发改委、天然资源部、生态环境部、住宅和城乡建造部、交通运送部等部分，31个省（自治区、直辖市），国铁集团和铁路、地铁相关企业和事业单位的全力支持，先后提出修改定见和主张3000余条。编制组对定见主张进行了逐条评论，做到了能吸收的尽量吸收。国家铁路局约请路表里相关范畴权威专家，严厉依照标准拟定程序对标准进行了证明和检查，保证了标准的科学合理性和权威性。

  本标准由中铁第四勘测规划院集团有限公司主编，我国铁路经济规划研究院有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司等11家单位参编。近期将由我国铁道出版社有限公司出版发行。为协助社会公众了解《市域（郊）铁路规划标准》，国家铁路局安排对该标准的要点问题进行专门解读，用户可经过国家铁路局政府网站《方针解读》栏目查阅有关信息。